INDYWIDUALNY chiptuning i FILOZOFIA PRACY od 1998 roku

Jedynie indywidualne podejście w każdym przypadku ( stan silnika przebieg, skrzynia ...) , wiedza na temat podezspołów ( wydajność układu wtryskowego, doładowania...), oraz doświadczenie ( setki aut zestrojonych turbo benzyn i diesli...) odpowiedni sprzęt są gwarantem udanej profesjonalnej modyfikacji elektroniki. Nie tworzymy programów typu +27PS i 46Nm natomiast oferujemy profesjonalne strojenie do danego stanu silnika i podzespołów na danym paliwie opierając się na parametrach pracy silnika mierząc czasy przyspieszeń i elastycznośc danego pojazdu ( obiektywne pomiary łatwe do sprawdzenia).

GWARANCJĄ  jakości naszych modyfikacji jest:

-Indywidualne podejście strojenie w każdym przypadku ( ze względu na inny  stan silnika  spowodowany innym  przebiegiem , stylem użytkowania... ) ,

-wiedza na temat wydajności i wytrzymałości podzespołów ( wydajności układu wtryskowego,  układu doładowania, wytrzymałości skrzyń biegów... ),

-nasze  długoletnie doświadczenie ( setki aut zestrojonych turbo benzyn i diesli...),

-odpowiedni profesjonlany najwyzszej jakości  sprzęt użyty do modyfikacji.

 

NOWE PROGRAMY DO SPORTU , NA ULICĘ , ECO...

Indywidualne podejście i filozofia jest brana pod uwagę przy tworzeniu każdego programu w oparciu o postawiony cel , czy to do samochodu używanego w sporcie ( max. osiągi) , ciężarówki ( ograniczenie zużycia paliwa), czy ulicznego gdzie kompromis moc -żywotność jest stawiany na pierwszym miejscu.

JCB Dieselmax to najszybszy turbodiesel na świecie, nie był u nas strojony ale też wymagał indywidualnego podejścia, więcej o nim w artykule . 

INNE PODEJŚCIE DO POMIARÓW MOCY DLACZEGO?

Dane mocy w tabelach są przybliżone i mają na celu określenie średniego przyrostu mocy , natomiast dane pomiarów czasowych są doskonałym wykładnikiem porównawczym. Jako jedyna firma prowadzimy bazę danych osiagów samochodów seryjnych jak i po modyfikacjach. Daje to obraz tak naprawdę zmian poszczególnych modyfikacji na osiągi , które są najważniejsze.

+20-30% MOCY MOMENTU OBROTOWEGO

Wielkości przyrostów mocy maksymalnej i momentu obrotowego silnika w zakresie 20-30% w głównej mierze uzależnione są od konkretnych parametrów technicznych takich jak: konstrukcja (zależny od producenta stopień wysilenia danego silnika), zastosowany osprzęt (turbosprężarka, wtryskiwacze, chłodnica powietrza doładowującego), układ przeniesienia napędu (skrzynia automatyczna lub manualna) ale także ogólny stan techniczny oraz przebieg pojazdu. Stąd właśnie bierze się różnica w podnoszeniu mocy poszczególnych modeli. Pamiętając, że moc maksymalna jest iloczynem momentu obrotowego i prędkości kątowej silnika, poprawiając przebieg i zakres momentu obrotowego (na którym każdemu tak zależy) podnosimy również moc. Ne = Mox (omega).

OSIĄGI

Większa wartość momentu obrotowego i mocy silnika pozwala na zwiększenie elastyczności całkowitej silnika oraz skrócenie, związanych z tym czasów przyspieszeń samochodu na każdym biegu; poniższe tabele obrazują wielkości poprawy. Poprawa osiągów, szczególnie elastyczności w zakresie prędkości 80-140 km/h, jest imponująca.
Co się zaś tyczy prędkości maksymalnej, może ona zostać podniesiona w zależności od modyfikacji programu i rodzaju silnika, ale nie jest to główny cel modyfikacji. Wraz z wyższą wartością prędkości maksymalnej, rośnie zakres użytecznej prędkości obrotowej silnika, która w jednoznaczny sposób wpływa na jego żywotność. Zdecydowanie bardziej zależy nam na elastyczności i gładkim przebiegu momentu obrotowego niż poprawie np o 20 km/h prędkości maksymalnej.

Opel Astra III 1,7 CDTI

82 KM 5-biegowy	Przed modyfikacją	Po modyfikacji	Zysk
0-100 km/h	13,5 s.	11,2 s.	2,3 s.
80-120 km/h (4 bieg)	12,8 s.	8,4 s.	4,4 s.
80-120 km/h (5 bieg)	16,5 s.	11,0 s.	5,5 s.
80-140 km/h (5 bieg)	26,5 s.	17,2 s.	9,3 s.

VW T4 Multivan 2,5 TDI

150 KM 5-biegowy	Przed modyfikacją	Po modyfikacji	Zysk
0-100 km/h	11,5 s.	10,2 s.	1,3 s.
80-120 km/h (4 bieg)	12,5 s.	9,1 s.	3,4 s.
80-120 km/h (5 bieg)	16,8 s.	12,6 s.	4,2 s.
80-140 km/h (5 bieg)	26,9 s.	19,4 s.	7,5 s.

... więcej samochodów Powered by Kocar znajdziesz w bazie samochodów

BEZPIECZEŃSTWO

Aktywne

Krótsze czasy przyspieszania - wyprzedzania to w naszych warunkach drogowych zdecydowana poprawa bezpieczeństwa aktywnego.

Silnika

Indywidualne strojenie to jedyna bezpieczna, polecana metoda przeprowadzenia modyfikacji, gdyż jest to:

• ustawianie parametrów silnika biorąc pod uwagę przebieg, styl jazdy kierowcy, jego wymagania
• ustawienie parametrów tak aby silnik przyspieszał równomiernie w całym zakresie obrotów
• ustawienie parametrów biorąc pod uwagę graniczne wartości osprzętu silnika, skrzyni aby zawsze pozostawał margines bezpieczeństwa. Każda zmiana jest monitorowana i sprawdzana poprzez pomiary trakcyjne, które są najbardziej obiektywne.
• zachowanie norm emisji spalin
• w 90% samochodów transmisja nowego programu odbywa się poprzez wtyczkę OBD (szybko i odwracalnie w parę minut do programu oryginalnego) co czyni operację bezpieczniejszą.

Ofertę CHIPTUNING-u dla Twojego samochodu znajdziesz w bazie samochodów.

 

 FAQ czyli pytania i odpowiedzi na najbardziej nurtujące pytania

 

Czy posiadacie Państwo hamownię podwoziową?

Nie. Badania pojazdów i strojenie/regulacje przeprowadzamy w środowisku naturalnym dla samochodów czyli na drodze. Tylko tam możemy zmierzyć się z rzeczywistymi parametrami pracy silnika i dokładnie go dostroić.

 

Skąd będę wiedział jaką mocą po tuningu dysponuje moje auto?

Jeśli jest to konieczne do dobrego samopoczucia właściciela, na życzenie wykonujemy pomiary mocy i momentu obrotowego silnika na hamowni. Jeśli jednak nie jest to konieczne, podajemy parametry pracy auta na drodze tj. przyspieszenie 0-100 km/h, 80-120 km/h i inne.

 

Czy mój samochód będzie miał dokładnie tyle mocy ile jest podane na Państwa stronie internetowej?

Na stronie podajemy uśrednione wartości mocy jakie silnik powinien uzyskać po przeprowadzeniu modyfikacji. Gwarancji jednak na to dać nie możemy gdyż silnik silnikowi nie jest równy i zdarzają się jednostki zarówno mocniejsze jak i słabsze.

 

Mam samochód z przebiegiem … km; czy warto go jeszcze tuningować?

Na pytanie czy warto musi odpowiedzieć sobie zawsze sam właściciel. My ze swej strony zawsze przeprowadzamy podczas jazdy początkowej analizę stanu technicznego silnika na podstawie parametrów pracy; jeśli samochód jest w kiepskim stanie odmawiamy strojenia bądź sugerujemy usunięcie usterek i „ponowne podejście”.

 

Czy muszę liczyć się z obniżeniem żywotności silnika, który i tak już przy obecnym przebiegu mocno się napracował. Jeśli tak (o ile da się to w ogóle oszacować) to o ile (po jakim przebiegu muszę spodziewać się remontu)?

Jest to pytanie na które nikt nie jest w stanie udzielić jednoznacznej odpowiedzi. W zależności jednak od przebiegu i stanu technicznego piszemy programy, które mają być kompromisem pomiędzy możliwościami technicznymi silnika a jego stanem. Zawsze informujemy także właścicieli o zasadach prawidłowej eksploatacji turbodoładowanych silników spalinowych.

 

Jak wygląda kwestia wzrostu spalania przy zastosowaniu chiptuningu Państwa firmy?

Jeżeli kierowca jeździ jak „przeciętny Kowalski” to nie zauważy wzrostu zużycia paliwa a nawet doświadczy jego obniżenia (0,5-1 l./100km); jeśli natomiast „ciągle mu mało” wówczas należy liczyć się ze wzrostem o ok. 1 l./100km.

 

Chiptuning - czyli wymiana samego komputera sterującego czy jeszcze jakieś inne zmiany?

Chiptuning jest określeniem zaczerpniętym z języka angielskiego i jako taki nie ma jednoznacznego odpowiednika w języku polskim, jednakże oznacza „strojenie/modyfikowanie zawartości kości pamięci” czyli oznacza, że nie wymieniamy komputera sterującego lecz tylko zmieniamy zawartość jego oprogramowania dostosowując je do wymagań kierowcy.

 

Czy przy mocniejszym silniku nie należy pomyśleć również o zmianie hamulców czy zawieszenia?

Zmiany oprogramowania, które proponujemy standardowo do aut nie wymagają tego typu zabiegów, jednak zmiany te na pewno w pozytywny sposób wpłyną na bezpieczeństwo czynne samochodu.

 

Czy istnieje możliwość przełożenia chipa z poprzedniego do tego samochodu i dopasowania do niego programu?

Praca taka mija się z celem ponieważ w większości aut kości pamięci są wielokrotnego zapisu i wystarczy tylko przeprogramować sterownik. Silniki nawet tego samego typu mają wiele różnego rodzaju oprogramowań i strojenie musi odbywać się indywidualnie.

 

Mój samochód jest za słaby jak do masy którą posiada. Jest jeszcze na gwarancji, której nie chciałbym stracić. Czy polecacie Państwo chiptuning czy tuningbox?

Zawsze polecamy chiptuning ze względu na możliwość indywidualnego i precyzyjnego zestrojenia, jednak ingerencja w oprogramowanie może w skrajnym przypadku spowodować utratę gwarancji producenta auta. Dlatego właśnie alternatywą dla aut na gwarancji są moduły zewnętrzne Tuningbox.